元整備士・日産中古車オーナーがリーフを試乗してみました

電気自動車充電スタンド検索、口コミサイトでも人気の電気自動車の1つが日産リーフです。木村拓哉さんのCMでもおなじみですね。

純粋にバッテリーだけで動く電気自動車の普及率はガソリンエンジンを搭載するプラグインハイブリットを含めても僅か0.7%。

2030年には普及率を2～3割にしたいと政府は意気込みますが、ランニングコストも本体価格も安いガソリン車にかなわないのではないでしょうか？

元整備士で、日産系列の中古車を2回代替えしている筆者が、最新型リーフの試乗をしてきました。

純電気自動車を作っているのは日産と三菱だけ？

電気自動車には2種類あり、バッテリーだけで動く純電気自動車と、
ガソリンエンジンを搭載しているプラグインハイブリッド車（PHV、PHEV）に別れます。

トヨタのプリウスやホンダのフィットはPHVになります。

出発地から40kmまでは電気で走りますが、それ以降や緊急時、災害時には
ガソリンエンジンの力が必要になるので、純粋な電気自動車と言えないのです。

©cleantechnica.com

その点、日本で純電気自動車を推しているのが日産と三菱です。
上記のグラフは’20年度上半期の日本の純電気自動車の販売実績ですが、
三菱と日産の販売台数が圧倒的なのが判ります。

三菱は軽自動車の i-MiEV（アイミーブ）ミニキャブのミーブバンを発売しています。
バッテリーは、10.5kWhと16kWhがあります。

日産はリーフと、’21年発売予定のSUVアリアがあります。アリアは、2WDと4WDから選べ、電池容量も65kWhと90kWhから選べます。

4WDは通常走行では2WDで必要な時のみ4WDに切り替わる優れものです。

とはいっても’20年冬現在、日産ディーラーに試乗車として置いてある
純電気自動車はリーフのみ。

今現在乗っている車が日産なので、リーフを試乗してきました。

まるで道路の上を走る電車の様なリーフ

リーフは日産発の純電気自動車として’10年に発売されました。
5ドアハッチバックで、最高出力は搭載されているバッテリーにより変わります。

リーフ：40kWhバッテリー：110kW (150PS)/3,283～9,795rpm
リーフe+:62kWhバッテリー：160kW (218PS)/4,600～5,800rpm

今回試乗させて頂いたのは、リーフe+です。
’20年11月末にフルモデルチェンジが行われ、本格的発売は同年12月になります。

e-Pedalって、いつも使う必要ある？

リーフの売りといえば、アクセル操作のみで、
発進、加速、減速、停止保持が可能な『e-Pedal』システム。
シフトレバーの横に親指の爪の先ほどの小さな表示があるので、見逃してしまいそうです。

e-Pedalを使った感想は『慣れが必要』の一言です。
時速40km/hぐらいで公道を走っていてアクセルから足を離すと、急ブレーキがかかった様になります。
いつも使う必要がないという事は、こちらのオーナーの方の動画が的をえていますので、参考になれば嬉しいです。 e-Pedalだけ使って運転する際には、アクセルを微妙な加減で踏むコツを覚えたほうがよさそうです。